Ist der Fertigbau die Lösung für Kanadas Probleme bei der Wohnungsversorgung?

Aug 31, 2023

Der Bau außerhalb des Geländes stößt auf neues Interesse, da Kanada mit einem Mangel an bezahlbarem Wohnraum und einem Mangel an qualifizierten Arbeitskräften zu kämpfen hat

„Es ist, als würde man ein Ikea-Set zusammenstellen“, sagte Craig Mitchell, Geschäftsführer von BlackBox Offsite Solutions Ltd., einem Experten für Off-Site-Bau, und erklärte die Einfachheit des Fertighausbaus.

„Man kann das Gebäude bauen und modellieren (in einer Fabrik) und es dann in einzelne Paneele oder Komponenten zerlegen. Alle diese Panels können auf der Ladefläche eines Tiefladers transportiert und dann vor Ort aufgebaut werden.“

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Der vorgefertigte Modulbau ist keine neue Idee: Seine Ursprünge gehen auf den Goldrausch in den Vereinigten Staaten und Winston Churchills Plan zurück, die Wohnungsnot im Vereinigten Königreich nach dem Zweiten Weltkrieg zu bekämpfen.

Aber es ist eine Option, die neues Interesse weckt, da Kanada mit einem Mangel an bezahlbarem Wohnraum und einem Fachkräftemangel zu kämpfen hat, der Versuche, schneller zu bauen, behindert.

Laut einer aktuellen Umfrage von KPMG Kanada geben etwa 90 Prozent der Bauunternehmen an, dass der Mangel an qualifizierten Arbeitskräften oder Handwerkern ihre Fähigkeit beeinträchtigt, Angebote für Projekte abzugeben und Projektfristen einzuhalten. Sie glauben auch, dass die Einbindung digitaler Technologien die Effektivität ihrer Belegschaft bei der Linderung dieses Arbeitskräftemangels steigern kann. Der vorgefertigte oder modulare Bau wird als eine der Technologien angepriesen, die das Potenzial haben, die Branche umzugestalten, indem sie einen Ansatz bieten, der die Abhängigkeit von traditionellen Arbeitskräften vor Ort minimiert.

„Technologie kann der Bauindustrie helfen, Kanadas Wohnungs- und Infrastrukturherausforderungen zu bewältigen“, sagte Tom Rothfischer, Partner und nationaler Branchenführer bei KPMG Canada, in dem Bericht. „Wenn digitale Tools intelligent eingesetzt werden, sparen sie Zeit und Geld, reduzieren Abfall und verbessern die Sicherheit und Produktivität der Arbeitnehmer. Kurz gesagt, sie helfen dabei, Projekte pünktlich oder früher als geplant und im Rahmen des Budgets abzuschließen.“

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Beim Fertigbau handelt es sich um die externe Fertigung von Bauteilen in kontrollierten Fabrikumgebungen, die dann zur Montage auf die Baustelle transportiert werden.

Laut Mitchells von Forestry Innovation Investment in Auftrag gegebener Landschaftsstudie zur Vorfertigung in Kanada aus dem Jahr 2022 gewinnt die Holzvorfertigung – die Massivholz, Paneele und volumetrische Modulbauweise kombiniert – aufgrund ihrer Nachhaltigkeitsvorteile und der laufenden technischen und Marktentwicklungen an Aufmerksamkeit.

Die kanadische Massivholzindustrie macht im Vergleich zu Europa immer noch Fortschritte in Bezug auf Produktionskapazität und Marktdurchdringung, aber es gibt ein wachsendes Marktbewusstsein und eine wachsende Akzeptanz, die durch die Nachfrage des öffentlichen Sektors, staatliche Unterstützung, Forschung und Projektprofile der Industrie gefördert werden.

Doch trotz wachsender Akzeptanz bei den Verbrauchern und staatlicher Unterstützung kämpft der Bausektor mit einem Fachkräftemangel, der einen schnellen Übergang zu neuen Methoden behindert.

„Das Problem ist, dass es all diese neuen Bautechnologien gibt, weil sie gerade sexy sind, aber vom Standpunkt der Einführung aus ist es sehr schwierig, sie in den traditionellen Bauprozess zu übernehmen … weil die Arbeitskräfte nicht vorhanden sind“, sagte Mitchell.

Inmitten der Wohnungsversorgungskrise des Landes kam es im Juli zu einem erheblichen Rückgang der Beschäftigung im Baugewerbe, wobei 45.000 Arbeitsplätze weniger wurden, was einem Rückgang von 2,8 Prozent entspricht. Dies folgt auf einen bescheideneren Rückgang im Juni, als 14.000 Arbeitsplätze verloren gingen. Die Beschäftigung im Baugewerbe ist seit Januar um 71.000 geschrumpft. Dieser Abschwung hat das kumulative Wachstum von 65.000 Arbeitsplätzen von September 2022 bis Januar 2023 ausgeglichen.

Bei dem derzeitigen Bautempo wird der Wohnungsbestand Kanadas bis 2030 um etwa 2,3 Millionen Einheiten wachsen und eine Gesamtzahl von fast 19 Millionen Einheiten erreichen. Aber die Canadian Mortgage and Housing Corp. (CMHC) hat berechnet, dass zusätzlich etwa 3,5 Millionen Einheiten benötigt werden, um die Ziele für die Erschwinglichkeit von Wohnraum zu erreichen.

Mitchell sagte, dass ein Übergang zu alternativen Baumethoden eine effizientere und schnellere Umsetzung von Projekten ermöglichen könnte.

Anfang dieses Jahres schlossen Mitchell und sein Team den Bau eines vierstöckigen Fertighauses aus Holz in den Prairies innerhalb von 12 Monaten ab, während der traditionelle Bauansatz normalerweise 14 bis 16 Monate gedauert hätte.

„Vier Monate Design. Ein oder zwei Monate nach der Bestellung aller Materialien. „Ein paar Monate, um das Projekt in der Fabrik aufzubauen, und dann drei bis vier Monate, um es vor Ort fertigzustellen“, sagte Mitchell. „Die eigentlichen Arbeiten vor Ort dauern also weniger als sechs Monate, vom Anfang bis zum Ende, vom Fundament bis zur Fertigstellung des Gebäudes.“

Die Verwendung vorgefertigter Materialien scheint eine logische Lösung für die Bewältigung einiger Herausforderungen auf dem Wohnungsmarkt zu sein, doch die Einführung dieser Technologie steht vor einem zusätzlichen Hindernis, sagte Kevin Lee, Geschäftsführer der Canadian Home Builders' Association (CHBA): die Instabilität der Zinssätze.

„Bei niedrigen Zinsen haben wir in den Jahren 2021 und 2022 viele Baubeginne bekommen“, sagte er. „Im Jahr 2022 sind die Zinsen gestiegen und so sehen wir im Jahr 2023 … weniger Baubeginne. Wenn Sie nicht über die nötige Konsistenz verfügen, wird es schwieriger, das gesamte Kapital zu investieren, das für den Bau weiterer Fabriken erforderlich ist.“

Laut CMHC sanken die Baubeginne im Juli um 10 Prozent (254.966 Baubeginne) gegenüber Juni, dem bisher stärksten Monat des Jahres, und um 11 Prozent in städtischen Gebieten, in denen der Bedarf an mehr Wohnraum dringender ist. Allerdings hieß es auch, dass die Baugeschwindigkeit weiterhin 7,4 Prozent über dem saisonbereinigten Fünfjahresdurchschnitt liege.

Lee sagte, die CHBA prüfe Möglichkeiten für eine Zusammenarbeit mit der Bundesregierung, um diese Herausforderungen anzugehen. Ziel ist es, verstärkte Industrieinvestitionen zu ermöglichen und diese Investitionen strategisch zuzuordnen, um die Kapazität für einen beschleunigten Wohnungsbau zu verbessern.

Dieser Ansatz schützt vor wirtschaftlichen Abschwüngen und verhindert Unternehmensinsolvenzen aufgrund stillgelegter Anlagen oder suboptimaler Produktionsniveaus in Fabriken.

„Es ist nicht so einfach wie ‚Fabrikgefertigt macht in jeder Hinsicht Sinn, also sollten wir einfach so bauen‘“, sagte er. „Es gibt einige sehr reale Investitionsherausforderungen, um auf diese Weise viel mehr Wohnraum zu schaffen.“

Laut Lee ist die Einführung dieser Bauweise im Vergleich zu herkömmlichen Methoden tendenziell auch teurer. Sein Hauptvorteil liegt jedoch in seiner Effizienz und Geschwindigkeit.

Es gibt einige sehr reale Investitionsherausforderungen, um auf diese Weise viel mehr Wohnraum zu schaffen

„Im Moment zahlen Sie etwas mehr, aber Sie profitieren von den Zeitvorteilen“, sagte Marlon Bray, Kostenberater beim globalen Immobiliensoftware- und Beratungsunternehmen Altus Group. „Es geht darum, ob diese Zeit das Geld wert ist oder nicht.“

Er sagte jedoch, dass die höheren Kosten auf den Herstellungsprozess und die mangelnde Nachfrage zurückzuführen seien. Damit der Modulbau mehr Marktanteile gewinnen und kostengünstiger werden kann, ist ein erhebliches Engagement in der Fertigung erforderlich.

„So wie die Optimierung der Automobilproduktion ein hohes Stückzahlvolumen erfordert, gilt auch hier das gleiche Prinzip“, sagte Bray. „Nehmen Sie das Beispiel des F150-Lastwagens von Ford: Da sie eine große Menge produzieren, liegt der Preis pro Einheit bei etwa 65.000 bis 75.000 US-Dollar. Wenn sie halb so viele Lkw produzieren würden, würde der Preis wahrscheinlich auf 100.000 US-Dollar steigen, und bei nur 10 Lkw könnte er 150.000 US-Dollar erreichen.“

Bray sagte, wenn beispielsweise eine Provinzregierung morgen beschließen würde, sich mit bezahlbarem Wohnraum zu befassen und einen Auftrag zum Bau von 10.000 erschwinglichen modularen Einheiten an zehn Standorten in Toronto vorzulegen, würde der Hersteller die Produktion steigern, was zu geringeren Kosten pro Einheit und schnellerem Bau führen würde.

In der Zwischenzeit plädiert er entschieden für den Fertigbau als definitive langfristige Lösung für die Wohnungsprobleme des Landes.

„Es wird die langfristige Lösung sein“, sagte er. „Es kommt nur darauf an, das endgültige Engagement der verschiedenen Regierungsebenen und groß angelegte Anordnungen zu erreichen, bei denen die Wiederholung Priorität hat.“

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